广州要冲刺成全球重要汽车制造基地之一国内动态行业资讯资讯-【资讯】

昨日，由中国汽车工程学会主办，广州市花都区人民政府承办的“广州花都·2004汽车产业发展论坛”在花都举行。广东省委常委、广州市委书记林树森，广州市委常委、常务副市长林元和等出席了此次论坛，前来参加论坛的领导和专家还有国务院发展研究中心副主任陈清泰，WTO谈判中国首席代表、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图，中国经济体制改革研究会会长高尚全等。与会领导和专家一致认为，经过多年的发展，广州汽车工业正在迈入新的快速增长期，广州完全有可能成为全球的重要汽车制造基地之一。

广州形成汽车产业集群

“广州发展汽车工业的前景十分广阔。”林元和在发言时说。林元和表示，广州发展汽车工业有着非常好的市场基础，以广州为中心的珠江三角洲是中国最大的轿车消费市场之一，占了全国市场的近三分之一。目前，广州已进入了汽车消费的快速增长期，成为中国私人购车的热点城市地区，按照统计，广州现在基本上一个月有一万多辆轿车上牌照。

林元和介绍，日本本田、日产和丰田三家最具影响力的日本汽车制造商已集聚广州，和落户广州周边地区的汽车零部件企业形成广州汽车产业集群，广州汽车工业进入了前所未有的高速发展时期。

在谈到广州汽车工业的未来规划时，林元和表示，广州拥有丰富的物质资源和人才资源，已经具备打造汽车产业全球制造基地之一的基本条件。将来广州将利用产业集群的优势和效应，加快汽车工业的发展，2005年广州的轿车产量将达到40万辆到50万辆，实现销售收入超过1000亿元。2010年要达到130万辆以上，实现销售收入3000亿元以上。林元和还说，在国家和业界的大力支持下，这些目标是能够实现的，广州完全有可能成为全球重要的汽车制造基地之一。

权威人士为广州汽车业支招

作为一次高水准的产业论坛，“广州花都·2004汽车产业发展论坛”聚集了国内外极具知名度的相关官员和专家。十余位业界“大腕”分别围绕中国和广州汽车工业的发展发表了精彩演讲。在间隙接受本报记者采访时，各位官员和专家均十分看好广州汽车工业的发展前景。

龙永图在接受本报记者采访时表示，全球的汽车业进行大转移，主要的目标是转移汽车零部件，花都要顺应这种形势，在零部件生产上多花心思，而且可以考虑让民营资本进入。

高尚全则认为，花都汽车产业是一个新的模式，谁投资，谁受益，按照市场规律来运作。而且，花都作为华南汽车生产基地，拥有研发中心，位于花都的广州新机场即将落成，还有地铁、轻轨、高速公路、港口等综合硬件，这些加在一起，让花都更加有竞争力。

“广州汽车工业完全可以实现超越性发展！”陈清泰认为广州的汽车工业起步水平很高，已达到了国际水平，而且外资进入之初就有一个外销的打算。汽车工业做到净出口，这是中国人的一个目标，广州在这方面条件比较好，将来完全有可能做到。陈清泰还强调，广州市作为汽车工业的后起之秀，可以很好地研究吸收老工业基地的成功经验，避免走他们走过的弯路。

作为广州汽车产业重要的一极，花都正在越来越多地和汽车联系在一起。“2004年将是花都的汽车年！”花都区委书记陈国在论坛上说。经过跨越式发展，东风乘用车公司已经成为中国最具竞争力的企业之一。它的成功示范对我国台湾、日本的零部件供应商形成强大吸引力，目前已经有五十多家中外汽车零部件企业投资于花都汽车城。按照花都区的设想，十年之后区内各项经济产值达到1500亿元，提供5万人劳动就业，最终将花都汽车城建成华南地区重要的对临近地区有影响力和凝聚力的集汽车研发、制造、贸易服务与旅游一体的汽车产业基地。

目前，广州市委、市政府已经将花都汽车产业基地作为全市的重点项目给予大力支持。基建方面，推进西二环高速公路建设，连接到汽车产业基地第二期，今后还会将地铁修到花都汽车产业基地。在市场环境方面，花都汽车城地处广州最北端，是珠三角地区联系中国南部的桥梁和枢纽，其汽车市场至少包含了广州、珠三角、南中国地区三个市场圈，其市场容量巨大。业界估计，2010年，花都汽车及相关产业产值可超过1000亿元。（记者周方、吕继尚、陈海玲、李国勇通讯员马操）

特写——

林树森与陈清泰等亲切畅谈：广州发展汽车工业梦想成真

昨日早上8时，离论坛正式开始还差半个小时，广州市委书记林树森、常务副市长林元和与国务院发展研究中心副主任陈清泰、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中国机械工业联合会副会长张小虞等领导专家亲切会面。老朋友见面，不事寒暄，开门见山，直奔主题。

“中国制造”汽车出口没有问题

林树森讲道：“有人怀疑中国生产的汽车因为都是按照中国标准来制造，所以到时是出不了口的，其实这是很可笑的说法。我可以保证现在广州生产的汽车说要出口的肯定要出口，也肯定能出口。

林树森说，以前我们看到最好的影碟机是由飞利浦生产的，四五千元一台，又大又笨重，但我们已觉得它很神奇，因为清晰度这么高。当时我们就想，要是中国企业也能生产就好了！当时很多人都没有想到，现在中国生产的DVD，有压缩、解码，比当初的技术含量高得多，外形又漂亮，几十美元一台地正在大量出口。”

陈清泰一边听着，一边频频点头，还不时插上一句：“上世纪80年代的时候这是不可想象的。”

林树森接着说：“其实还是我们长期计划经济旧观念在作怪。同样的道理，以前我们广州也有很多人天天担心自己做不了、做不大汽车工业，但现在广州的年汽车产量很快就会超过一百万辆。”

1997年，第一次提出找日本汽车企业合作

林树森感叹道：“若干年前就连广州自己人也都在讲，广州一没技术、二没资金、三没人材，搞什么汽车？”

林元和副市长在一旁说：“当时就是因为标致项目没搞好！”

林树森继续说：“但我认为这三者都可以到市场去找，关键是你的产品在市场上有没有销路。1997年，我提出找日本的汽车企业合作，那时我是广州市市长，但1996年、1997年那阵谁看得起广州的汽车工业？谁相信广州能搞起汽车工业？但经过艰苦谈判，我们和本田达成了共识，本田终于进入广州市场了。”

林元和：“广州现在把汽车也捡回来了！”

林树森说：“是啊！现在的广州汽车发动机项目是东风与本田公司合作，整车项目由广州市与本田公司合作，这一切不就是在原有的标致项目的平台上发展起来的吗？今年广州本田实现生产、销售量超20万辆。这是个很不错的成绩，相当于以前没有实行双休日工作制度时的年产30万辆的概念。广州本田一天能生产八百多辆，到下个月就是每天一千辆了。广州本田销路也不错，到今年年底的货都订完了。现在日本的大厂都在这边设了生产基地，连花都也成了广州汽车工业后起之秀。”

陈清泰说：“广州市发展汽车工业的梦想已变成现实。”

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